| 山西建工蓋的“屋頂”創(chuàng)了紀錄 |
| 來源：山西晚報 作者：記者 李晶 通訊員 王也 2018年09月05日 06:11
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| 2018/9/5 10:31:30 |
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9月3日10時37分，北京新機場南航基地1號機庫施工現(xiàn)場，一塊面積3.9萬平方米、重量7200噸的巨型“屋頂”與地面高25.542米的“圍墻”成功對接。此舉標志著由山西建工集團東北公司施工的亞洲最大機庫鋼結(jié)構(gòu)工程成功封頂。 面積大相當于5個足球場 北京新機場南航基地1號機庫總面積3.9萬平方米，相當于5個足球場或80個籃球場，是北京新機場南航基地內(nèi)體量最大的單體工程，建成后將成為亞洲最大的飛機維修庫。 據(jù)介紹，機庫將設(shè)5個寬體機機位和3個窄體機機位，最多可同時容納包括2架空客A380、3架波音777在內(nèi)的12架飛機停放維修。 “機庫主體為鋼結(jié)構(gòu)，前期已完成機庫四周‘圍墻’建設(shè)，今天完成的是機庫‘屋頂’對接?！鄙轿鹘üぜ瘓F東北公司李宏武介紹，“屋頂”長404.5米，寬97.5米，重7200噸，采用桁架和空間網(wǎng)架組合的“W形”混合結(jié)構(gòu)體系。 李宏武說：“這種結(jié)構(gòu)體系可以最大限度地節(jié)約用鋼量，增加屋蓋的跨度，減少支撐柱，大大增加了機庫使用空間，造型也更加美觀，使得1號機庫成為全國首屈一指的‘超低低空域超大跨度機庫’?！?b style="padding:0px;margin:0px;border:0px;-webkit-tap-highlight-color:rgba(0, 0, 0, 0);"> 焊接精誤差控制在正負2厘米內(nèi) 1號機庫的“屋頂”,采用地面整體拼裝和整體液壓提升的施工方法進行施工?！按罂缍裙こ痰匿摻Y(jié)構(gòu)‘屋頂’，如果選擇傳統(tǒng)的高空原位安裝或小單元的二次拼裝，則大量的焊接工作等施工作業(yè)須在高空進行，施工難度大，安全風(fēng)險高，同時工程質(zhì)量難以得到保障。采用地面拼裝和整體提升，工程質(zhì)量和效率將得到質(zhì)的飛躍?！表椖拷?jīng)理寇志強解釋。 如此龐大的工程對精度有著極為苛刻的要求，面積3.9萬平方米的“屋頂”，由2萬多個桿件焊接組成，整體誤差不超過正負2厘米。為此，每一個桿件都由專人進行實際測量，誤差控制在正負1毫米以內(nèi)。并且不同規(guī)格的桿件都要通過大量實驗和計算，確定每根桿件的焊接收縮量，把熱脹冷縮造成的影響考慮到其中。同時，在拼裝前通過計算機對鋼屋架的結(jié)構(gòu)進行三維建模，并在施工現(xiàn)場通過三縱八橫的控制線和定位點，讓每一根加工桿件可以拼裝到精確的位置。 據(jù)悉，在施工中的每一條焊縫工人都將打上自己的鋼印，實現(xiàn)焊接品質(zhì)管控到人，全流程可追溯。1號機庫鋼結(jié)構(gòu)共完成焊縫42056條，所有現(xiàn)場焊縫按照要求進行超聲波自檢和三檢后，焊縫一次探傷合格率達99%以上。 提升穩(wěn)31個提升點同步進行 通過層層把關(guān)，確保了拼裝的精度，但是如何將如此巨大的鋼網(wǎng)架平穩(wěn)地從地面上升到三十米左右的高空仍是個難題。 項目部施工人員需要精確定位受力點，并確保受力點同步提升。據(jù)介紹，項目部前期通過BIM設(shè)計和計算機模擬計算確定了31個提升點。為了保證模擬的準確性，在提升過程中，項目部還使用應(yīng)力應(yīng)變檢測儀和自己研發(fā)的紅外線測距儀。高控制精度和強控制能力使得各提升點的結(jié)構(gòu)位置確保同步，相距幾十至上百米的各相鄰提升點同步誤差控制在10毫米之內(nèi)，達到結(jié)構(gòu)要求。 8月18日項目部首先啟動了歷時2小時左右的預(yù)提升，將大廳網(wǎng)架提升至4.083米，與門頭桁架進行對接。9月1日正式啟動整體提升，至3日提升高度達到25.542米，兩次累計提升高度29.625米，平均提升速度達每小時3米左右。 從5月初項目部開始進場建設(shè)到1號機庫“屋頂”成功封頂，歷經(jīng)120余天。這是繼2017年山西建工集團東北公司承建北京新機場“鳳凰展翅”航站樓工程的西北和西南兩個指廊鋼結(jié)構(gòu)工程后，又一個創(chuàng)紀錄的工程。
“山西建工將以極致精確的施工管理、前沿科技的創(chuàng)新應(yīng)用和精益求精的工匠精神，助力中國邁入航空強國，為建設(shè)美麗中國而不懈奮斗。”李宏武說。 |
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